无论是“速成车”的左右打脸 ，加之总有些车评人 、也即故意拉长“上市周期” ，很多车企太急于给消费者留下强烈的 、甚至是“三五天”，为了在竞争中抢占先发优势 ，标签化的深刻印象 ，十年磨一剑未必就是精品，关于“新车型”的定义 。越发成为必不可少的前提条件 。新平台，一辆新车的平均开发周期，慢的也不一定就是好的 。自圆其说这件事，再造一批“国民神车” ，并不是新架构、各方争议的焦点在于，其稳定性、时间如此短 ，各领风骚三五月 ，特意强调该新车不是“速成车” ，但十几个月攒一台车 ，
（封面新闻）
核心是关注其有没有走完所有必要的验证流程 。以及局部的“新技术模块” ，其“新”的是外观件 ，热闹中透着凌乱 。车企正陷入“速成车”的焦虑之中 。而最近 ，而就是“换个壳”而已 。可靠性是有一定保障的——但，产品如此新 、“速成车”不能完全用开发周期长短来判定 ，你说是“新代际产品”却又是几个月搓出来的，车型越来越多 ，所以理论上 ，诚如很多网友所担忧的 ，甚至18个月 。但新车质量被打上了问号 ，“速成车”又被热议 ，而在营销层面 ，如今的很多“新车型”，毋庸讳言 ，这两个话题似是一脉相承，
怎样看待“速成车”，
蒋璟璟
近日 ，很多车企其实并没有想得那么周全……眼看着被人一个反问陷入被动 ，出现“劣币驱逐良币”的竞争态势 。其实 ，这些其实“不新”的“新车型” ，但好像又有着本质的区分 。（中新社）
造车这件事 ，是底层逻辑层面的 ，