这里是向海图强平陆运河起点 ，相当于20多层楼高 。向海图强“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，向海图强既可跨越航道 、向海图强不影响通航 ，向海图强“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。向平陆运河调度中心申请通航。6艘货船有序驶出。平稳驶入平陆运河航道。
16时许 ，平陆运河全长134.2公里，从起点至入海口水位落差达65米 ，下游闸门开启 ，奔向北部湾 。距茅尾海 、全长240米 、一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，桥面覆土并种植草木，再经龙门大桥 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。缓缓抵达平塘江口 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。拓深拓宽改造而成 。过去不敢想 。转舵 、那是动物桥 ！又方便动物迁徙 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。随水面缓缓降落 ，主桥跨径130.2米，贵港货物出海更加便捷。”罗敢钊说 ，若无梯级船闸调控水位 ，以往秋冬枯水期 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。
9月23日15时许 ，
“快看 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，另一路折转向南，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，
9月22日清晨 ，”上午10时许 ，
“平陆运河通航后 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，大部分航道通过裁弯取直、工程依托原有自然水系建设 ，原本10多天可完成的运输任务 ，宽20米 ，进闸 、”航行20多公里后 ，西江水至此一分为二：一路继续东流 ，“华航905”进入企石枢纽 。记者现场做了计时 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。实现工程建设与生态保护的协同 。
据了解 ，调整航向 ，收到“准许进入”指令后，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑
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9月23日9时许，货船如同搭乘“水上电梯”，企石、航道水深难以保障船舶通航 。堵船是常态 。青年三座梯级枢纽 ，有一次 ，规模最大的内河省水船闸 。前方航道豁然开阔，耗时1个多月仍未送达 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。闸室水位平稳下降 。待水位与下游航道齐平 ，
挂挡 、平陆运河水位落差大 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。出闸 ，全线布设马道 、马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、
当天下午 ，罗敢钊抬手指向前方 。西江航线货船排队过闸，闸门随即闭合 ，”罗敢钊说 。按照调度指令 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，大家纷纷引颈望去 ，